– Aerodin\u00e1mica (1 hora): teor\u00eda de la navegaci\u00f3n a vela. Barlovento y sotavento. Noci\u00f3n\u00a0somera de din\u00e1mica de fluidos, paso de un fluido por las caras de barlovento y sotavento de\u00a0una vela. Aceleraci\u00f3n en la cara de sotavento y succi\u00f3n. El casco de la embarcaci\u00f3n, la orza\u00a0y el tim\u00f3n. Abatimiento y reducci\u00f3n de este por acci\u00f3n de la orza y de la pala del tim\u00f3n. Orza\u00a0fija y abatible. Influencia de la orza en el gobierno de la embarcaci\u00f3n. Explicaci\u00f3n del avance\u00a0de la embarcaci\u00f3n a barlovento. Interacci\u00f3n del g\u00e9nova y la mayor. El equilibrio longitudinal\u00a0de la embarcaci\u00f3n: centro v\u00e9lico y centro de carena. El equilibrio transversal de la\u00a0embarcaci\u00f3n: centro de gravedad, metacentro y par adrizante. Influencia de la escora en la\u00a0superficie mojada. Viento aparente y viento real. Velocidad l\u00edmite de casco.
\n– Fundamentos de la navegaci\u00f3n a vela y planificaci\u00f3n de la derrota (1 hora): acci\u00f3n de las velas\u00a0en los diferentes rumbos. La zona muerta, porqu\u00e9 una embarcaci\u00f3n no puede navegar proa al\u00a0viento. La ce\u00f1ida: sustentaci\u00f3n en las velas y equilibrio. El viento a un descuartelar. El viento\u00a0de trav\u00e9s. El viento a un largo. El viento de aleta. La popa redonda. Concepto de orzar y\u00a0arribar. Explicaci\u00f3n de la virada y la trasluchada. Previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica y avisos de temporal.\u00a0Interpretaci\u00f3n de los partes. Viento de gradiente y viento t\u00e9rmico. Estado de la mar. Zonas a\u00a0navegar teniendo en cuenta la direcci\u00f3n del viento. Influencias de los cabos en el viento,\u00a0influencia de la altura de la costa en el viento, desventes y rachas. Influencia de las r\u00edas y sus\u00a0mareas en el viento. Efectos de la corriente en el viento aparente. Oscilaciones del viento en\u00a0intensidad. Roles oscilantes y permanentes. Elecci\u00f3n de las velas para una traves\u00eda.\u00a0Comportamiento del viento al atardecer y amanecer. Vientos catab\u00e1ticos. Interpretaci\u00f3n de las\u00a0nubes. Frentes c\u00e1lidos y fr\u00edos, sus efectos. Chubascos de viento. Planificaci\u00f3n de la derrota:\u00a0rumbos, abatimiento, zonas a evitar. Calado de la orza y sondas en puertos. Precauciones en\u00a0el abarloado a otro velero, reparto de peso de la tripulaci\u00f3n para mantener la embarcaci\u00f3n\u00a0adrizada, amarre proa con popa para evitar que los palos golpeen en los balances. Arranchado\u00a0y estiba a bordo en previsi\u00f3n de escoras, cabeceos y pantocazos. Centrado de pesos.<\/p>\n
– Jarcia (1 hora): palo (pasante o apoyado en cubierta), carlinga, crucetas, obenques,\u00a0obenquillos, estay, backestay, burdas y sus tensores y arraigos en el palo. Equilibrio\u00a0longitudinal como transversal del aparejo. Importancia de que el palo no tenga holguras ni\u00a0ca\u00eddas laterales, pre-tensi\u00f3n del aparejo. Importancia de que el palo se mantenga recto\u00a0navegando, tensi\u00f3n de obenques y obenquillos. Tensi\u00f3n de backestay. Tensiones de la jarcia\u00a0con viento duro. Influencia de la ca\u00edda longitudinal del palo en el gobierno de la embarcaci\u00f3n.\u00a0Botavara y trapa, influencia en la flexi\u00f3n del palo. Drizas y escotas: explicaci\u00f3n de su funci\u00f3n.\u00a0Pastecas, roldanas, escoteros, reenv\u00edos, anillas de fricci\u00f3n, mordazas y stoppers. Winches.\u00a0Desmultiplicaciones. Amantillos. El tang\u00f3n y su aparejo.<\/p>\n
– Las velas (1 hora): partes de las velas: gr\u00e1til, pujamen y baluma. Pu\u00f1os de driza, escota y\u00a0amura. Materiales m\u00e1s comunes de las velas. Explicaci\u00f3n de las formas de las velas y de la\u00a0distribuci\u00f3n de la profundidad. Forma y funci\u00f3n de mayor, foque\/g\u00e9nova y spinnakers,\u00a0sim\u00e9tricos y asim\u00e9tricos. Relingas, patines de relinga, ollaos, fajas de rizos, sables de mayor\u00a0y tabla de gr\u00e1til. Catavientos en el gr\u00e1til del g\u00e9nova y en la baluma de la mayor. Cabuyer\u00eda\u00a0b\u00e1sica: nudos y dujas. Tipos de cabos y sus materiales. Nudos: cote, as de gu\u00eda, lasca, nudo\u00a0llano, nudo de rizo, ballestrinque y vuelta de maniobra. Adujado de cabos. Tipo b\u00e1sico de\u00a0costura de vela.<\/p>\n
– Aparejado y desaparejado de la embarcaci\u00f3n (1 hora): aparejado de mayor: envergado en\u00a0botavara, amarre del pajarito, fijaci\u00f3n del pu\u00f1o de amura, envergado del gratil y colocaci\u00f3n de\u00a0la driza. Aparejado del foque: guiado de escotas por escotero y ajuste de este al tama\u00f1o de\u00a0la vela, amarre de escotas al pu\u00f1o de escota mediante ases de gu\u00eda,\u00a0envergado\/engarruchado de la vela en el estay y colocaci\u00f3n de driza. Descripci\u00f3n del\u00a0enrollador de g\u00e9nova. Referencia somera a la maniobra del spinnaker y del gennaker. Izado y\u00a0arriado de velas. Precauciones en el izado: drizas claras y firmes al pu\u00f1o de driza, trapa\u00a0suelta y embarcaci\u00f3n aproada. Precauciones en el arriado: aproado, tensi\u00f3n de driza y cabos\u00a0con cocas o liados. Doblado de velas.
\n– Principios de maniobra (1 hora): recordatorio de los rumbos b\u00e1sicos en la navegaci\u00f3n a vela:\u00a0aproado, ce\u00f1ida, trav\u00e9s, largo y popa. Aproado y demora del viento real. Modos de\u00a0determinar la direcci\u00f3n del viento respecto a la embarcaci\u00f3n: cataviento, gr\u00edmpolas, veletas y\u00a0borreguillos en la mar. Diferencia entre el viento real y viento aparente en los catavientos.\u00a0Control de orzadas y arribadas. Tendencia de la embarcaci\u00f3n a arribar cuando se largan\u00a0escotas y a orzar cuando se cazan. Importancia de los ajustes en las velas en la tendencia a\u00a0orzar o arribar de la embarcaci\u00f3n. Explicaci\u00f3n b\u00e1sica de las maniobras de virar y trasluchar.<\/p>\n
– Equilibrio v\u00e9lico (1 hora): conocimiento de c\u00f3mo influye el equilibrio v\u00e9lico en la marcha de la\u00a0embarcaci\u00f3n. Navegaci\u00f3n solo con la mayor y navegaci\u00f3n solo con el foque. Navegaci\u00f3n con\u00a0ambas velas. Influencia del sobrecazado de las velas. Interacci\u00f3n de g\u00e9nova y mayor:\u00a0g\u00e9nova sobre la mayor en la ce\u00f1ida y trav\u00e9s y mayor sobre el g\u00e9nova en largos y popas.\u00a0Importancia de compenetrar el movimiento del tim\u00f3n y el ajuste de las velas: c\u00f3mo reacciona\u00a0la embarcaci\u00f3n navegando a vela a la metida del tim\u00f3n a una banda u otra y la reducci\u00f3n de\u00a0velocidad que est\u00e1 metida de tim\u00f3n implica sin el necesario ajuste de las velas. C\u00f3mo tomar\u00a0las olas en funci\u00f3n del rumbo y la influencia de estas en el viento aparente y en la marcha de\u00a0la embarcaci\u00f3n.
\n– Trimado de las velas (1 hora): precauciones en el cazado y largado de velas: giro dextr\u00f3giro\u00a0de los winches, cocas en los cabos, largado de contraescotas y adujado de las escotas.\u00a0Ajuste del g\u00e9nova: tensi\u00f3n de driza, ajuste de escotero y tensi\u00f3n de escota. Catavientos de\u00a0gr\u00e1til. Distancia de la baluma a la cruceta. Explicaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n de los cabos y aparejos de\u00a0ajuste y control de la mayor: pajarito, cunningham, carro de mayor y trapa. Desvente del gratil\u00a0de la mayor por el G\u00e9nova, apertura de baluma de g\u00e9nova. Catavientos de baluma. Tensores\u00a0de baluma. Importancia de la flexi\u00f3n del palo mediante el backestay. Atangonado del g\u00e9nova.<\/p>\n
– Viradas (1 hora): precauciones previo al inicio de la virada, comprobaci\u00f3n del cu\u00e1l va a ser el\u00a0rumbo tras la virada y de si existen obst\u00e1culos u otras embarcaciones en la proximidades,\u00a0comprobaci\u00f3n de que escota y contraescota est\u00e1n claras y de que la tripulaci\u00f3n est\u00e1 lista y\u00a0en sus puestos. Realizaci\u00f3n de viradas y an\u00e1lisis de los errores frecuentes: mayor largada,\u00a0insuficiente velocidad y\/o metida de tim\u00f3n, acuartelado del foque debido a enredo o coca en\u00a0la escota. Equilibrado de la embarcaci\u00f3n tras la virada y puesta a rumbo.
\n– Trasluchadas (1 hora): precauciones de la navegaci\u00f3n en popa, largado de escota de mayor,\u00a0comprobaci\u00f3n de que ning\u00fan tripulante se encuentra en el recorrido de la botavara y\/o escota\u00a0de mayor y de las embarcaciones u obst\u00e1culos en la zona en la que se va a realizar la\u00a0maniobra, llevado del carro de mayor al centro, cazado trapa para evitar excesiva curva de\u00a0baluma y el riesgo de trasluchada accidental. Trasluchada popa-popa y largo-largo. Riesgo\u00a0de trasluchada al navegar contraamurado. Procedimiento de trasluchada. Precauciones de la\u00a0trasluchada con viento duro: necesidad de que la embarcaci\u00f3n vaya a velocidad para\u00a0realizarla y la importancia del paso de la mayor con el menor viento aparente posible.\u00a0Recomendaci\u00f3n de realizar viradas en vez de trasluchadas en caso de vientos duros.\u00a0Equilibrado de la embarcaci\u00f3n despu\u00e9s de la trasluchada y puesta a rumbo.<\/p>\n
– Fachear (1 hora): se mostrar\u00e1 c\u00f3mo se detiene la embarcaci\u00f3n. Efectos del tim\u00f3n y las velas\u00a0en la arrancada. Aproado de la embarcaci\u00f3n. Pairear: mantener la embarcaci\u00f3n con las velas\u00a0en el l\u00edmite de desvente y con m\u00ednima velocidad. Fachear: acuartelado del foque, largado de\u00a0mayor y metida del tim\u00f3n para detener la embarcaci\u00f3n. Se navegar\u00e1 hacia atr\u00e1s largando\u00a0foque y empujando la mayor a barlovento. Evoluci\u00f3n yendo atr\u00e1s y puesta de la embarcaci\u00f3n\u00a0otra vez en disposici\u00f3n de navegar avante.
\n– Fondeo (1 hora): se preparar\u00e1 el ancla y la cadena. Aproximaci\u00f3n al fondeadero con viento\u00a0portante y arriado de la vela de proa. Preparaci\u00f3n del fondeo: precauciones con la escora.\u00a0Rebase del tenedero, sonda, y aproado. comprobaci\u00f3n de que no hay arrancada y toma de\u00a0sonda. Fondeo y largado de cadena hasta tener 3\/5 veces la longitud de la sonda en el agua.\u00a0Maniobra inversa para el levantamiento del fondeo y salida a vela desde el fondeadero.<\/p>\n
– Hombre al agua (1 hora): precauciones para evitar un hombre al agua: estancia en la ba\u00f1era\u00a0y medidas de trincaje. Lanzado de un objeto flotante de un di\u00e1metro aproximado de 30 cm\u00a0figurando ser el hombre al agua mientras se navega a vela en ce\u00f1ida. Asignaci\u00f3n de tareas a\u00a0bordo: un tripulante deber\u00e1 simular el lanzamiento de un aro salvavidas yo similar y controlar\u00a0visualmente el hombre al agua, otro tripulante deber\u00e1 preparar un bichero y otro dedicarse al\u00a0ajuste y posterior arriado de las velas. Una vez localizado el hombre al agua, se arribar\u00e1 y se\u00a0arriar\u00e1 la vela de proa. Al llegar a la altura del hombre al agua se orzar\u00e1 con cuidado de no\u00a0golpearlo, se aproar\u00e1 la embarcaci\u00f3n y se detendr\u00e1, se rescatar\u00e1 al hombre al agua\u00a0llev\u00e1ndolo hacia el lugar m\u00e1s seguro y practicable para subirlo a bordo. Repetici\u00f3n de la\u00a0maniobra pero navegando con viento portante y volviendo en ce\u00f1ida hacia el hombre al agua.\u00a0Riesgos de un hombre al agua navegando con spinnaker y como se coloca en bandera en\u00a0caso de hombre al agua mediante el disparado del mosquet\u00f3n r\u00e1pido de la braza.
\n– Rizado de mayor y reducci\u00f3n de vela de proa (1 hora): determinaci\u00f3n de la necesidad de\u00a0reducir trapo en funci\u00f3n de la escora y del \u00e1ngulo de tim\u00f3n. Precauciones de la tripulaci\u00f3n en\u00a0las maniobras: evitaci\u00f3n de golpes y ca\u00eddas al agua. Comprobaci\u00f3n de que el cabo de rizo\u00a0est\u00e9 claro y firme en la parte trasera de la botavara, as\u00ed como su pasado por el ollao\u00a0correspondiente de la vela. Comprobaci\u00f3n del estado de la faja de rizos y de los matafiones.\u00a0Aproados o ci\u00f1endo con la mayor largada, se largar\u00e1 driza de mayor hasta que el ollao de la\u00a0faja de rizos en el gratil est\u00e9 a la altura de la coz de la botavara. Se pasar\u00e1 este ollao por la\u00a0orejeta de la coz de la botavara y se cobrar\u00e1 driza. Se cobrar\u00e1 el cabo de rizo. Una vez\u00a0templado, se recoger\u00e1 el pa\u00f1o sobrante mediante los matafiones. Reducci\u00f3n de la vela de\u00a0proa: diferentes modos en funci\u00f3n de enrollador, carril de estay o garruchos. Ajuste del\u00a0escotero de g\u00e9nova a las dimensiones de la nueva vela. Velas de capa y torment\u00edn: funci\u00f3n,\u00a0aparejado y peculiaridades.<\/p>\n
– Riesgos relativos al material (1 hora): desarbolado y quedarse al garete, aparejos y timones\u00a0de fortuna. Prevenci\u00f3n de aver\u00edas, puntos de roce de velas y cabos. Tensiones de trabajo y\u00a0diferentes tipos de cabos. Desgastes de escotas y drizas en roldanas y reenv\u00edos. Roce de\u00a0drizas con las crucetas, precauciones en el amarre en la base del palo. Revisi\u00f3n de arraigos\u00a0de aparejos, roldanas y guiacabos. Revisi\u00f3n de grilletes y mosquetones. Afirmado, control y\u00a0encintado de tensores de obenque y obenquillos, control de estado de cables, varillas y\u00a0terminales. Revisi\u00f3n de candeleros y guardamancebos, comprobaci\u00f3n de estado y tensi\u00f3n.\u00a0Orzas abatibles: holguras y cuidado de su mecanismo. Ca\u00f1a, rueda y pala de tim\u00f3n.\u00a0Amarrado de la ca\u00f1a en puerto. Importancia del arranchado. Uso de drizas como jarcia\u00a0auxiliar en caso de rotura. Problemas habituales del uso de enrolladores. Cuidado de las\u00a0velas: doblado y enrollado, endulzado, secado y prevenci\u00f3n de la humedad; efectos de la\u00a0radiaci\u00f3n UV sobre las velas.
\n– Riesgos relativos a la maniobra (1 hora): peligros derivados de la limitaci\u00f3n de la visibilidad\u00a0por las velas, estructuras y capotas. Efectos de llevar demasiado trapo, riesgo de rotura,\u00a0sobretensiones y estiramiento. Determinaci\u00f3n r\u00e1pida de la necesidad de reducir trapo en\u00a0funci\u00f3n de escora y tim\u00f3n a barlovento. Riesgos en las viradas, escotas con cocas y\u00a0problemas con las escotas en los winches. Riesgos en las trasluchadas, uso de la trapa de\u00a0mayor y seguridad en la trasluchada, riesgos de llevar la trapa poco tensa, metida de tim\u00f3n\u00a0demasiado grande, paso de la escota, riesgos de rotura de pinzote de botavara y de\u00a0desarbolado, peligro de trasluchar con poca velocidad y viento fuerte, elecci\u00f3n de la virada\u00a0frente a la trasluchada en vientos duros. Golpes con la botavara, necesidad de mantener a\u00a0los tripulantes por debajo de la altura de la botavara y libres del paso de la escota de mayor.\u00a0Peligros de navegar con mares de popa con poco trapo. Peligro en los planeos. Peligros de\u00a0la navegaci\u00f3n con spinnaker, irse de arribada e irse de orzada. Importancia de la colocaci\u00f3n\u00a0de la tripulaci\u00f3n a bordo en caso de balances y riesgos de abandonar la ba\u00f1era. Uso del\u00a0arn\u00e9s y de las l\u00edneas de vida, su mantenimiento, revisi\u00f3n y trincaje. Importancia del uso de\u00a0l\u00edneas de vida y arneses en maniobras de proa, nocturnas y con mal tiempo. Precauciones en\u00a0caso de mal tiempo. Navegaci\u00f3n en solitario: precauciones. Importancia de la protecci\u00f3n\u00a0contra el frio. Efectos en la vista de la reflexi\u00f3n de la luz solar en las velas. La insolaci\u00f3n y la\u00a0deshidrataci\u00f3n. Funci\u00f3n y colocaci\u00f3n del reflector de radar. Navegaci\u00f3n nocturna:\u00a0precauciones, luz de comp\u00e1s, linternas e iluminaci\u00f3n de la vela como m\u00e9todo para ser visto.\u00a0El uso de la mayor navegando a motor como ayuda para mantener el rumbo. Las defensas\u00a0en cubierta y sus riesgos. Precauciones espec\u00edficas para veleros en una maniobra de rescate\u00a0con helic\u00f3ptero: generalidades, aproado de la embarcaci\u00f3n, arriado y aferrado de velas en\u00a0previsi\u00f3n del viento de rebufo, importancia de las comunicaciones previas a la maniobra,\u00a0abatimiento de la embarcaci\u00f3n debido al viento de rebufo, riesgos para el rescatador con el\u00a0m\u00e1stil, puesta a disposici\u00f3n del rescatador, izado desde cubierta y desde al agua.<\/p>\n